RB26DETT modified Z2

Sercem NISMO R34 GT-R Z-tune, które wykazuja tak dominującą moc i wydajność jest zmodyfikowany silnik RB26DETT Z2.

By stworzyć silnik generujący moc powyżej 500 koni mechanicznych i moment obrotowy przekraczający 540 Nm, a jednocześnie będący wytrzymałym i niezawodnym w codziennej jeździe, inżynierowie NISMO wykorzystali mnóstwo techniki i wiedzy, którą zdobyli przez wiele lat obecności na scenie wyścigowej. W niektórych aspektach, można znaleźć rozwiązania, o ekstremalnie wyoskiej jakości, nigdy wcześniej nie spotykane w samochodach poruszających się po normalnych drogach.

Wykwalifikowani mechanicy NISMO, którzy spędzieli wiele lat tworząc i tuningując silniki wyścigowe, użyli w tym projekcie najwyższej jakości podzespołów i tchnęli życie w silnik.

Każdemu z 20 zbudowanych silników RB26DETT Z2 przypisano oddzielny numer seryjny, który w przyszłości będzie używany do zarządzania jego parametrami.

Wałki rozrządu GT

Wałki rozrządu są ważną częścią, która determinuje osiągi i charakterystykę silnika. Głównym celem było znalezienie kompromisu pomiędzy wysoką mocą a redukcją emisji spalin. Pozornie sprzeczne ze sobą kwestie, zostały pogodzone poprzez odpowiednio dobrany profil wałków, czas i wznios zaworów. Optymalne wartości i kształty zostały użyte w kombinacji ze stopniem kompresji silnika, turbosprężarką, układem wydechowym i innymi komponentami.

Blok silnika GT

2.8 litrowy silnik używany od 2001 roku w samochodach klasy GT500 zapewnia sztywność i siłe.

 

 

 

Wał korbowy GT

W silniku zastosowano wał korbowy, który swą wytrzymałość i osiągi zademonstrował na torze Nürburgring w czasie 24 godzinnego wyścigu wytrzymałościowego.

 

 

 

Pierścienie tłokowe

By osiągnąć wysoką wydajność i reakcję ponad 500 konnego silnika przy maksymalnym ciśnieniu doładowania (0.15 MPa), użyto specjalnie zaprojektowanych dla RB26DETT Z2 lekkich, kutych pierścieni tłokowych z kanałami chłodzącymi.

 

 

Korbowody

Wraz z wałek korbowym GT, użyto 121,5 mm korbowodów, które sprawdziły się w GT500 jak również w autach przeznaczonych do 24 godzinnego wyścigu Nürburgring 24-Hour Endurance Race. Wykonane z SNCM439 by osiągnąć zarówno lekkość jak i wysoką wytrzymałość.

 

Kolektor dolotowy

Długość i średnica rury dolotowej, jak również kształt kolektora zostały zmienione by poprawić przepływ powietrza do wszystkich cylindrów i zwiększyć pośredni moment obrotowy.

 

 

Turbosprężarka

Turbosprężarka została wyprodukowana przez IHI. Turbiny te, swoją jakość zaprezentowały w GT500, gdzie używane były od 2001 roku, jak również w 2004 roku w Nürburgring 24-Hour Endurance Race. Zastosowano łożyska kulkowe by zlikwidować turbodziure, która jest typowa dla dużych turbosprężarek.

 

Układ wydechowy

Poprawiono wydajność katalizatora, poddano optymalizacji kształt oraz średnicę rury wydechowej, by efektywnie oczyścić i rozładować dużą ilość spalin tworzoną przez powiększony wydech i wysokie doładowanie. Rura wydechowa wytworzona jest z tytanu (przednia część wykonana jest ze stali nierdzewnej) by znacząco zredukować wagę.

 

Intercooler

Pojemność rdzenia została zwiększona, zmieniono kształt oraz zazębianie żeber , zredukowano stratę ciśnienia oraz usprawniono wydajność chłodzenia.

 

 

 

Chłodnica

Podobnie jak w przypadku intercoolera - zwiększono pojemność rdzenia, kształt, zazębienie żeber. Dodatkowo całość wykonano z aluminium, skupiając się na wydajności chłodzenia w czasie jazdy z dużymi prędkościami.

 

 

Chłodzenie oleju

Z przodu samochodu zamontowano bliźniacze chłodnice oleju, mające zapewnić stabilną temperature oleju podczas ostrej jazdy.