Podwozie, zawieszenie, hamulce

Lekka i mocna konstrukcja

Spawanie punktowe zostało dodane do ramy drzwi, a uformowane części CFRP przymocowano do obszarów łatwo deformowalnych przez ciepło wydzielane przez spawanie, by stworzyć wytrzymałe nadwozie, służące za ramę samochodu.

Specjalne zawieszenie wyprodukowane przez SACHS

Specjalne zmodyfikowane dla potrzeb Z-tune, oparte na amortyzatorach produkowanych przez SACHS, sprawdzone w wyścigowych autach GT500 zawieszenie zamontowano w NISMO GT-R R34, które ma główny wpływ na prowadzenie. Szeroka gama warunków jezdnych wspierana jest przez opony S przeznaczone dla szybkiej jazdy na zamkniętych okrążeniach oraz sportowe opony typu radial przeznaczony do jazdy ulicznej.

Specjalne hamulce z-tune, wyprodukowano wspólnie z Brembo.

Współpraca zaowocowała również systemem hamulcowym, zaprojektowanym docelowo dla wydajności 1.6 G przy zamontowanych oponach typu S. Przerobiono również system ABS, by współpracował z wysoko wydajnymi hamulcami. Zwiększonej mocy silnika towarzyszy ATTESA ET-S oraz aktywny L.S.D. mające na celu dostarczyć na przednie koła bardziej dopasowany moment obrotowy, a na tyle zwiększyć efektywność dyferencjału.

Opony

Opony są jedynym kontaktem między samochodem a nawierzchnią drogi.Wybrane opony produkowane są przez firme Bridgestone, wieloletnie współpracującą z NISMO przy wyścigach samochodowych. Maksymalna wydajność dla każdego typu jazdy może być uzyskana dzięki zamontowaniu opon POTENZA RE01R 265/35 R18 dla dróg publicznych oraz POTENZA RE55S 165/35 R18 dla sportowej jazdy na zamkniętych okrążeniach.

Koła ze stopów "GT500 Model"

Szerokie opony założone zostały na czarne koła LM GT4 "GT500 Model" wykonane z lekkiego, kutego aluminium, wyprodukowane we współpracy z firmą RAYS, która, podobnie jak Bridgestone jest partnerem NISMO w działalności wyścigowej. Koła posiadają obręcze o takim samym kształcie i kolorze, jak te używane w wyścigowych GT500. Pogoń za wydajnością prowadzenia i przyczepnością dotknęła nawet kół.

"Super miedziana" podwójna tarcza

Sprzęgło jest jednym z głownych elementów układu przeniesienia napędu. W Z-tune do tej pracy zatrudniono nowo zaprojektowane sprzęgło SUPER COPPERMIX TWIN, które w niesamowicie łatwy sposób radzi sobie z mocą 600 KM i momentem obrotowym 589 Nm. Zostało stworzone specjalnie na potrzeby NISMO R34 GT-R Z-tune. Wykorzystuje mocno trący materiał wytworzony używając optymalnej mieszanki miedzi w tarczy by zredukować tarcie i deformacje spowodowaną wysoką temperaturą oraz do tłumienia wibracji, które często występują w metalowych sprzęgłach. Używanie tarczy z mocno ciernych materiałów, pozwala zmniejszyć używać mniejszej siły w czasie naciskania pedału sprzęgła, co podkreśla, że jest to auto drogowe a nie wyścigowe.

Wał napędowy z włókna węglowego

Wyposażony w wał napędowy wykonany z włókna węglowego oraz dyferencjał z chłodnicą oleju. Wał napędowy zrobiono z CFRP, czego skutkiem jest zmniejszenie wagi o 5.26 kg (standardowy wał ważył 12.52 kg) i podniesienie walorów jezdnych. Temperatura układu napędowego oraz oleju w dyferencjale została zoptymalizowana poprzez zainstalowanie specjlanej chłodnicy oleju, co ma duże znaczenie szczególnie w czasie wielokrotnego pokonywania okrążeń.